高低溫濕熱試驗箱常見的壓縮機基礎知識問題

　　1、壓縮機關機至少停3分鐘才可再起動

　　關機后至少停3分鐘才能再次啟動是為了消除壓縮機進/排氣的壓差。因為在壓差較大的情況下，會使電機的啟動力矩增大，引起電流上升到一定程度時，保護器動作，壓縮機無法繼續運行。

　　2、R410A/R22潤滑油可否混用？

　　POE油（R410a）和礦物油（R22）兩者基油有差異，特別是吸濕性差異明顯，如果POE油用于R22冷媒且系統不按R410a的系統要求添加干燥器，會造成毛細管堵塞以及電機絕緣性能**。

　　根據冷媒的不同，潤滑油中添加劑的側重及量值也有差異。一般，R22的礦物油側重于添加防氧化劑和消泡劑，而POE油著重添加防氧化劑和酸捕捉劑。當兩者混用時，會降低壓縮機的使用壽命。

　　3、空調器充氟位置確認

　　制冷劑一般可在三處添加：冷凝器、壓縮機的儲液器側、蒸發器。

　　儲液器處加液，系統起動時，液體冷媒會連續沖擊汽缸，使壓縮機產生液擊，對壓縮機的損壞是極其致命的，同時液體制冷劑直接進入壓縮機后，可能會黏附在接線端子上，引起瞬間絕緣、耐壓BU良；同理，在蒸發器側加液也會發生這種情況。

　　而對于冷凝器來說，由于它本身的體積比較大，能存放足夠量的制冷劑，同時起動時不會產生BU良后果，充注速度快且**；所以一般都采用在冷凝器處充液的方法。

　　4、ZUI大允許充注量。油可否混用？

　　壓縮機在使用時制冷劑封入量，要控制在容許范圍以內，如果制冷劑封入量過多，可能產生以下BU良：

　　絕緣電阻下降；

　　液體回流量過多---液壓縮；

　　油被制冷劑稀釋---潤滑**；

　　工作能力不穩定；平衡壓力增大---啟動不BU良；

　　長時間停用后壓縮機中液體冷媒過多---啟動負荷增大；

　　5、冷凝溫度比壓縮機底部低6℃

　　在連續運轉時ΔT

　　要在6℃以上；斷續運轉時ΔT要在0℃以上，控制ΔT的意義：

　　與冷凝溫度（相當于殼體內壓的飽和溫度）相比，壓縮機底部溫度較低時，冷媒會在壓縮機內不斷凝聚，這時油被冷媒稀釋，造成油膜強度不夠導致滑動部件的嚴重磨損。規定ΔT

　　就是要保證冷媒不要在壓縮機內凝聚，防止上述的BU良發生。

　　ΔT

　　偏低的常見原因：

　　?冷媒封入量過多；

　　?

　　毛細管不合適；

　　?對壓縮機的過度冷卻；

　　?

　　頻繁的、短時間運轉的斷續運轉。

　　6、電機繞組溫度

　　使用條件在ZUI大負荷時，要在127℃以下。

　　測定方法

　　：在壓縮機停止后3秒鐘以內，用惠斯登電橋或數字歐姆表測定主繞組電阻，再根據下面公式計算：

　　繞組溫度t℃＝[R2(T1+234.5)/R1]－234.5

　　R2:測定電阻;R1:冷態時的繞組電阻；T1:冷態電機溫度

　　如果繞組溫度超過使用條件，可能產生的**：

　　繞組漆包線的老化速度加快（電機燒毀）；

　　絕緣材料綁線、絕緣紙老化速度加快（溫度每升高10℃絕緣壽命減半）；

　　由于過熱造成油的劣化（潤滑性能下降）；

　　7、內置式過載保護器

　　“內置式過載保護器”觸點在正常工作時是常閉的，當“內置式過載保護器”感知的壓縮機內部溫度上升時，“雙金屬片”動作，帶動觸點一極將常閉觸點跳開，切斷電流回路，對壓縮機形成保護。由于“內置式過載保護器”連接在壓機密封接線柱的C端，可以同時將主、副兩個線圈進行保護。

　　雙金屬片是溫度觸發進行保護動作的。觸發溫度源來自兩部分：一是電流通過時的電加熱熱量，二是“內置式過載保護器”的金屬外殼感知的溫度。

　　8、變頻用熱動開關、熱敏電阻

　　熱動開關和熱敏電阻均與壓縮機接線無關，不直接串聯在壓縮機電路中。

　　熱動開關是通過感受壓縮機殼蓋溫度，控制壓縮機控制電路的通斷。

　　熱敏電阻是負溫度特性元件有反饋信號輸出到微處理器。在微處理器內預先輸入一組溫度、阻值數表。每測得一個阻值，就能在微電腦中反映出相應的溫度。*終達到溫度控制的作用。

　　9、充氟后先運轉再檢查電氣性能

　　液態制冷劑封入后，充入的液態制冷劑可能會凝結在接線端子上，液態制冷劑的絕緣阻抗遠小于氣態制冷劑，會出現瞬間整機絕緣等級下降的現象。經運轉后，液態制冷劑蒸發，絕緣會恢復正常。

　　10、為何系統要規定真空度

　　真空度直接影響到系統內的含水量，真空度越低，系統中殘留的水蒸氣越少。

　　1、制熱時毛細管、膨脹閥的冰堵;

　　2、水分導致的酸性環境會加劇油的劣化和電機燒毀；會侵蝕零部件，對壓縮機產生致命影響。

　　3、會產生“鍍銅”現象，影響部品的配合間隙和密封效果；嚴重的電鍍銅現象會直接導致配合部品的堵轉。

　　4、制冷劑會分解；

　　5、空氣為不凝結氣體，導致系統壓力高，工況不穩定；

　　11、系統真空狀態時注意事項

　　在真空狀態下，壓縮機嚴禁運轉或施加電脈沖。

　　因為在真空狀態下，電子容易被游離出來，因此產生放電。而帶電體間存在介質（如制冷劑、空氣），電子就不容易游離。

　　12、如何判斷油面、油量是否合適

　　主要有兩類確認：

　　1、視鏡觀察，觀察各工況（含特殊工況）下，壓縮機內機油是否向系統異常的轉移，是否有特殊時間點的油面降低。

　　2、試驗時截取油+冷媒的混合物，測試油稀釋率不超出允許值。

　　通過以上的措施，我們基本可以判定一個系統的回油、冷媒充注量對壓縮機可靠性是否合適。壓縮機與空調系統具有匹配性，簡單的試驗并不能完全將長期運轉中可能發生的問題全部進行考核。

　　壓縮機使用注意事項

　　1、壓縮機誤接線

　　壓縮機只有一種正確的接線方式，其他都是錯誤的。由于誤接線，熱保護器可能喪失保護功能，而導致壓縮機燒毀，一般會造成副線圈燒毀。

　　對三相壓縮機，要有相序保護裝置

　　2、系統中異物進入

　　系統殘留物來源可能有：

　　1、銅管切割時產生細小銅屑。

　　2、系統制造過程中的加工油、雜質等異物

　　3、壓縮機長期暴露在空氣中，灰塵、水蒸氣進入。

　　4、焊接時，管路內部表面會產生氧化膜，所以焊接時要充氮氣保護

　　殘留物對系統的影響：

　　1、會加劇運動件摩擦面的磨損和堵塞泵油通道

　　2、當壓縮機中含有水分、纖維、灰塵等微小夾雜物時，可能吸附在電機繞組及接線柱上，降低整機絕緣性能。

　　3、加工油等還會和冷媒或冷凍機油反應，產生淤渣、焦碳，附著在排氣閥片，吸氣濾網、毛細管中，引起堵塞；

　　技術規格：

　　型號

　　SEH-150

　　SEH-225

　　SEH-408

　　SEH-800

　　SEH-1000

　　工作室尺寸(cm)

　　50×50×60

　　50×60×75

　　60×80×85

　　100×80×100

　　100×100×100

　　外形尺寸（cm）

　　115×75×150

　　115×85×165

　　130×105×170

　　165×105×185

　　170×125×185

　　性

　　能

　　溫度范圍

　　0℃/-20℃/-40℃/-70℃～+100℃/+150℃/+180℃

　　溫度均勻度

　　≤2℃

　　溫度偏差

　　±2℃

　　溫度波動度

　　≤1℃（≤±0.5℃,按GB/T5170-1996表示）

　　升溫時間

　　+20℃～+150℃/約45min

　　(空載)

　　降溫時間

　　+20℃～-20℃/30min/+20℃～-40℃/50min/

　　+20℃～-70℃/60min/(空載)

　　濕度范圍

　　（10）20～98%RH

　　濕度偏差

　　±3%(＞75%RH),±5%(≤75%R上)

　　溫度控制器

　　中文彩色觸摸屏+

　　PLC控制器（控制軟件自行開發）

　　低溫系統適應性

　　獨特的設計滿足全溫度范圍內壓縮機自動運行

　　設備運行方式

　　定值運行、程序運行

　　制冷系統

　　制冷壓縮機

　　進口全封閉壓縮機

　　冷卻方式

　　風冷（水冷選配）

　　加濕用水

　　蒸餾水或去離子水

　　**保護措施

　　漏電、短路、超溫、缺水、電機過熱、壓縮機超壓、過載、過流

　　標準裝置

　　試品擱板(兩套)、觀察窗、照明燈、電纜孔（?50一個）、腳輪

　　電源

　　AC380V

　　50Hz三相四線+接地線

　　材料

　　外殼材料

　　冷軋鋼板靜電噴塑(SETH標準色)

　　內壁材料

　　SUS304不銹鋼板

　　保溫材料

　　硬質聚氨脂泡沫